柳州这段铁路沿线将被拆除，引发打卡热潮，后续将如何规划？

近日，柳州1号App报道了市民反映北雀路铁路沿线将被拆除，激发市民前往“打卡”留念的情况，引发广泛关注（此前报道→柳州这条工厂专用铁路线要拆了？勾起市民“回忆杀”）。

居民推着自行车从铁路经过（资料图）

确要拆除,建设城市道路

记者通过梳理相关历史资料获悉，该线为柳电专用铁路，始建于上个世纪50年代，由老柳化（柳州化工厂）、柳州电厂共建，连通柳州北站至柳化厂区、柳州电厂。除了铁路专线外，还建有编组站、扳道房、货房及值班室等。

1961年，因国民经济调整，柳州化工厂停建，无人管理的铁路专用线产权由柳州电厂掌管，后来主要用于运输煤炭、化肥、盐等产品。

记者从我市规划部门了解到，市民反映将被拆除柳电专用铁路的部分路段，在白露大道东段工程项目规划范围内，也将被拆除。

据悉，白露大道东段工程道路连接双冲大桥与白沙大桥，道路等级为城市主干路，全长约3.5千米。

锈迹斑斑的轨道（资料图）

遍布数十条“生命线”

柳电专用铁路只是我市众多铁路专用线的其中一条。

1958年，我市承接了国家布局的柳州钢铁厂、柳州热电厂、柳州联合机械厂等“工业建设十大项目”，不仅播下了现代化工业的种子，也成为广西最大的工业城市奠定了扎实的基础。

由于当时公路货运较为落后，原料产品主要以铁路运输为主。为了降低成本和提高效率，许多企业纷纷自建铁路，请专人负责铁路运输的运营。

据《柳州市志》（第四卷）记载，新中国成立前，我市铁路专用线仅有柳州北木材线１条；至1992年末，柳州市及柳州地区铁路专用线共有46条，总长75.187公里。其中，1961年至1970年，是我市铁路专用线建设高峰期，新建石矿、钢铁、水泥、石油、粮库、化肥、电力等地方企业专用线20条。

这一条条铁路专用线如毛细血管般，连接着企业厂区和干线铁路，保障着物资运输“最后一公里”的顺畅。因此，铁路专用线可谓是企业的“生命线”。

居民拎着菜沿着铁路线回家

“老铁”现状尴尬

随着我市“退城入园”政策的实施，许多企业搬离中心城区；加上高速公路、城市主干道的大量修建，挤压了铁路专用线使用空间；此外，铁路维护费用、装卸成本的提高，导致不少铁路专用线大不如前，最终走向停用或废弃的尴尬命运。

铁路旁竖立的警示标识牌（资料图）

记者走访西环路铁路道口时看到，虽然此处还竖立着“小心火车”“红灯停车　灭灯停用”等提示牌，但车辆、行人行驶的路面，轨道已经被沥青填平，往来车辆畅通无阻。道口旁的值班室一处已废弃，另一处正经营着电动车维修生意。在河西路道口处，铁轨则横卧在马路上，造成了路面凹凸不平，车辆行至此时不得不减速通过。上下班高峰期时，大量车流涌入，加剧了该路段拥堵。

车辆、行人从道口经过（资料图）

据悉，串联着西环路和河西路的铁路系中国铁路物资柳州物流有限公司专用线，目前处于废弃状态。

而主要为柳钢集团运输铁矿石的屯秋线，在部分路段停用多年后，近年重新焕发生机。2016年7月，屯秋线重新恢复使用，屯秋铁矿的原料通过火车直接运到柳钢集团厂区内。

记者从市铁路建设和城市轨道交通建设办公室获悉，目前，我市共有47条铁路专用线，其中已停用或已废弃的有21条，正在使用的有26条。

随着城市的快速发展，城市规划、产业布局等都发生巨变。已废弃的的铁路专用线在失去原有功能后，已造成了城区物理空间上的割裂，降低了区域的连通效率。但是这些曾经为我市工业发展作出重要贡献的“生命线”，命运只能是被拆除而终结吗？

记者将继续关注。

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来源/全媒体见习记者 朱柳融

编辑/陈静 校对/刘慧 审核/黄志伟

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